Bonsoir.
Je suis fourni par B&C (châssis, moteur, modifié par moi ensuite).
Ventilation proche du principe VGC : l'air passe au travers de la culasse, et non plus le noyau, pour arriver directement sous la bobine et l'entrefer.
Par ailleurs la ventilation sous spider est amenée par le châssis aux abords de la bobine.
Le support de bobine est ventilé.
J'adjoins à cela l'usage de vernis très haute température, et de fil plat sur champ.